鋰電池和鋰聚合物電池的區(qū)別

鋰電池和鋰聚合物電池區(qū)別一、原理不同

　　鋰電池大致可分為兩類：鋰金屬電池和鋰離子電池。鋰金屬電池通常是不可充電的，且內含金屬態(tài)的鋰，常見的有18650電池。鋰離子電池不含有金屬態(tài)的鋰，并且是可以充電的，應用于各類數碼電器中。

　　鋰聚合物電池是指的全固態(tài)或凝膠太為電解液的鋰離子電池，一般采用鋁塑復合膜作為包裝材料，應用于智能設備。

鋰電池和鋰聚合物電池區(qū)別二、原材料不同

　　聚合物電池正極材料除了采用鋰電池的無機化合物，還可以采用導電高分子聚合物；聚合物電池的電解質有高分子電解質（固態(tài)或膠態(tài)）和有機電解液。

　　鋰電池包使用電解液（液體或膠體）

鋰電池和鋰聚合物電池區(qū)別三、塑形區(qū)別

　　聚合物電池可以做到薄型化、任意面積化和任意形狀化，原因在于其電解質可固態(tài)可膠態(tài)而非液態(tài)。

　　鋰電池則采用電解液，需要一個堅固的外殼作為二次包裝容納電解液。因此，這也使得鋰電池增加了一部分重量。

鋰電池和鋰聚合物電池區(qū)別四、導電性

　　鋰電池的電導率保持一個穩(wěn)定的值，而不會受輔助材料質量的影響。

　　聚合物電池的固態(tài)電解質離子電導率低，目前主要是加入了一些添加劑使其成為凝膠電解質，以改善電導率。

鋰電池和鋰聚合物電池區(qū)別五、制造工藝

　　聚合物電池越薄越好生產，鋰電池越厚越好生產，這使得鋰電池包在應用上可拓展領域更多。眾所周知，動力電池直接對應新能車產品的性價比，而能量密度是動力電池的關鍵指標。我國電動車市場正經歷由“政策驅動”向“政策助跑”的轉換，政策對于鋰電產業(yè)能量密度提升的導向已經明確，補貼直接與能量密度掛鉤并不斷提高門檻。工信部頒布的《中國制造 2025》指明：“到 2025 年、 2030 年，我國動力電池單體能量密度分別需達到 400Wh/kg、 500Wh/kg。”指標分別對應當前乘用車動力電池單體平均水平 170Wh/kg 的 2-3 倍。

　　當前動力電池單體能量密度與各項政策指標仍有較大差距

　　為了理清 400-500Wh/kg 對于動力電池能量密度的概念，我們對鋰離子電池技術的迭代路徑進行了梳理，我國正位于第二代向第三代鋰電發(fā)展的過程中。正極材料的選擇上，我國已由磷酸鐵鋰轉向三元，并逐漸向高鎳三元發(fā)展。負極材料當前產業(yè)化仍集中于石墨材料，未來也在向硅碳負極進行過渡。據推算，當前采用的高電壓層狀過渡金屬氧化物和石墨作為正負極活性材料所組成的液態(tài)鋰離子動力電池的重量能量密度極限約為 280Wh/kg 左右。引入硅基合金替代純石墨作為負極材料后，鋰離子動力電池的能量密度有望做到 300Wh/kg 以上，其上限約為 400Wh/kg。

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